北緯51.1度的阿斯塔納，一天中的體感溫度變化，不僅體現(xiàn)在早晚溫差上，白云掠過(guò)太陽(yáng)時(shí)投下的陰影，有時(shí)也會(huì)讓人萌生添件外套的沖動(dòng)。八月下旬的這番體驗(yàn)，讓我對(duì)這座全球第二寒冷的首都有了更直觀的感受。而就在這里，一條由中國(guó)企業(yè)承建的輕軌正在悄然延伸——這便是中亞地區(qū)首條城市輕軌：阿斯塔納輕軌。

　　當(dāng)天上午，我們抵達(dá)114號(hào)車站。這里正處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的設(shè)備安裝階段，令我疑惑的是，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作人員早已在此駐扎數(shù)月。是不是來(lái)早了？我心里嘀咕。但在隨后的交流中，這個(gè)想法被“來(lái)得正好”所取代。

　　天津軌道交通集團(tuán)阿斯塔納設(shè)備咨詢項(xiàng)目工程師趙巖告訴我們，團(tuán)隊(duì)之所以提前介入，是為了將天津地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)前置到安裝環(huán)節(jié)，防范后期出現(xiàn)“難以整改”的問(wèn)題。從設(shè)備領(lǐng)域舉例，接線端子電阻、通信漏纜方向……每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎未來(lái)列車的安全與效率。

　　令我感受到項(xiàng)目在本地化實(shí)踐中的人文關(guān)懷與技術(shù)柔性的，是關(guān)于自動(dòng)售票機(jī)的方案優(yōu)化。團(tuán)隊(duì)根據(jù)當(dāng)?shù)匾苿?dòng)支付普及的現(xiàn)實(shí)，主動(dòng)優(yōu)化設(shè)置，減少設(shè)備數(shù)量，提升進(jìn)出站效率，既節(jié)約了成本，也更貼合市民習(xí)慣。

　　真正的挑戰(zhàn)來(lái)自嚴(yán)寒。阿斯塔納冬季長(zhǎng)達(dá)150天，全年極端溫差接近90攝氏度。項(xiàng)目工程師趙本軍解釋道，為保障鋼軌在極寒中不斷裂、在高溫下不脹軌，團(tuán)隊(duì)采用“無(wú)縫線路鎖定”技術(shù)，計(jì)劃在0至6攝氏度之間鎖定軌道形態(tài)，并通過(guò)溫度調(diào)節(jié)器平衡鋼軌與橋梁之間的位移差異。

　　技術(shù)的背后，是人與人的聯(lián)結(jié)，并且這個(gè)聯(lián)結(jié)絕不輕易“下線”。偶爾在翻譯缺席時(shí)，中方工程師與哈方技術(shù)人員雖語(yǔ)言不通，卻借助畫圖、公式和手勢(shì)搭建起理解的橋梁。在技術(shù)溝通辦公室，中哈員工并肩而坐，以專業(yè)對(duì)話專業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)與課堂結(jié)合，共同破解難題。哈方阿斯塔納輕軌設(shè)備設(shè)施管理中心首席經(jīng)理達(dá)爾汗先生表示：“中國(guó)同事不僅傳授理論知識(shí)，更帶來(lái)了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓我們對(duì)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)充滿信心。”

　　凝望尚未通車的軌道，我們仿佛已可聽(tīng)見(jiàn)未來(lái)列車穿行城市的聲響。相信阿斯塔納輕軌，不僅是一條交通線，更是一條融合中國(guó)技術(shù)與哈薩克斯坦需求的友誼之路、合作之路、發(fā)展之路。

　�。ń蛟菩侣�?dòng)浾?王金宇 張勇 發(fā)自哈薩克斯坦阿斯塔納）